Редакциядан: Қазіргі таңда Қазақстан армиясын реформалау деген мәселе күн тәртібінде. Президент пәрмен беріп, Қазақстан армиясын реформалау ісі қолға алынды. ҚР Қорғаныс министрлігінің басшылық құрамындағы ауыс-түйістер мен Президенттің: «Біздің армия өткен ғасырда қалып қойған», - деген өткір сыны бұл салаға күрделі өзгерістер қажет екенін айғақтайды.

Осы ретте редакциямызға доғарыстағы полковник, әскери сарапшы Дархан Данияров мырза Қазақстанның әскери авиациясы саласындағы өзгерістер жайлы талдау мақаласын жолдапты. Біздің әскерде қандай ұшақтар бар? Әскери-әуе-транспорттық салада қандай өзгерістер орын алуда? Тап осы мақалада егжей-тегжейлі баяндалады.

От C-295 к A400M: Казахстан формирует новую систему военно-транспортной авиации

Публикация официальными каналами Airbus Defence and Space фотографии второго военно-транспортного самолёта A400M в казахстанской ливрее — важный сигнал для отечественной военной авиации. Самолёт уже изготовлен и проходит техническую приёмку. Это второй из двух A400M, заказанных Казахстаном в 2021 году. Первый был передан в декабре 2024 года.

Но значение этой поставки выходит далеко за рамки появления ещё одной машины на вооружении.

За последние годы Казахстан последовательно выстроил основу современной военно-транспортной авиации. Сначала сформировался парк средних транспортных самолётов C-295. Сегодня их 11, и они эксплуатируются Военно-воздушными силами и Авиационной службой Комитета национальной безопасности. Первый C-295 Казахстан получил ещё в 2013 году.

Теперь эта система получила тяжёлое звено — два A400M.

Таким образом, Казахстан располагает двумя различными классами транспортных возможностей: C-295 для широкого спектра тактических перевозок и A400M для задач, требующих существенно большей дальности, грузоподъёмности и объёма перевозок.

Это уже не отдельные закупки. Это последовательное формирование военно-транспортной системы.

От рабочей лошадки к тяжёлому транспортнику

C-295 за годы эксплуатации стал для Казахстана действительно рабочей машиной.

И это соответствует мировому опыту. Семейство C-295 сегодня используется 41 оператором в 37 странах; Airbus сообщает о более чем 300 заказанных самолётах и свыше 610 тысяч часов налёта всего парка.

Казахстан получил не просто современный транспортник,
а проверенную международной эксплуатацией платформу, вокруг которой постепенно сформировались экипажи, технические специалисты
и практический опыт применения.

Следующим логичным шагом стал A400M.

И здесь принципиально важно понимать разницу в возможностях.

A400M способен перевозить до 37 тонн полезной нагрузки, включая крупногабаритную технику, а его возможности позволяют выполнять как стратегические, так и тактические транспортные задачи. Самолёт способен работать не только с обычных аэродромов, но и с коротких
и неподготовленных полос.

По оценке Министерства обороны Казахстана, один рейс A400M
по объёму перевозки сопоставим примерно с шестью C-295. Самолёт способен преодолевать расстояния до 8 тысяч километров, развивать скорость до 802 км/ч и перевозить тяжёлую технику.

Именно поэтому появление A400M меняет качественно,
а не количественно.

Первый A400M уже доказал свою востребованность

Особенность нынешнего этапа заключается в том, что второй самолёт приходит не в только формирующуюся систему.

Первый A400M уже интенсивно эксплуатируется казахстанскими экипажами. Подготовка проходила в Испании и продолжилась в Казахстане совместно со специалистами Airbus. Лётчики отрабатывали маршруты, маневрирование, взлёт и посадку, выполняли полёты в направлении Талдыкоргана, Балхаша, Актау и Атырау.

Но гораздо важнее то, что самолёт уже получил практическую нагрузку.

Казахстанский A400M применялся для перевозки грузов и тяжёлой техники, а также для обеспечения международных задач страны. Министерство обороны сообщало, что за период эксплуатации самолёт перевёз более 500 тонн различных грузов, включая гуманитарную помощь для Афганистана.

Отдельно стоит отметить миротворческое направление.

A400M обеспечил доставку в Алматы 70 военнослужащих казахстанского миротворческого контингента, завершивших службу
в составе миссии ООН на Голанских высотах.

Это показательный пример того, как военно-транспортная авиация превращается в самостоятельный инструмент внешней и оборонной политики государства.

Казахстан не зависит исключительно от привлечения сторонних транспортных ресурсов, когда требуется перебросить собственный контингент на значительное расстояние.

Особое значение для Десантно-штурмовых войск

Отдельного внимания заслуживают возможности A400M для Десантно-штурмовых войск.

Военно-транспортная авиация и десантные войска фактически являются взаимосвязанными элементами одной системы.

Современные ДШВ должны обладать не только подготовленными подразделениями, но и возможностью быстро доставить их в район выполнения задачи.

C-295 уже используется Казахстаном для подготовки десантников.
В ходе одного из мероприятий более 200 военнослужащих ДШВ выполняли парашютные прыжки с самолёта C-295; применение самолёта позволило увеличить объём десантирования по сравнению с вертолётным способом.

A400M открывает здесь следующий уровень возможностей.

Самолёт рассчитан на перевозку до 116 десантников и способен осуществлять воздушное десантирование личного состава и грузов.

Для Казахстана это означает возможность постепенно выстраивать более масштабную систему оперативной переброски ДШВ — от доставки отдельных подразделений и грузов до перемещения значительных сил
на большие расстояния.

Особенно важно, что эти возможности могут отрабатываться
в комплексе с другими компонентами Вооружённых сил.

Например, в ходе учения «Десант-2025» в подготовке ДШВ использовались самолёты и вертолёты различных видов авиации, а C-295 обеспечивал доставку боеприпасов, медикаментов, продовольствия и других материальных средств. В учении участвовали более 3000 военнослужащих ДШВ.

Это показывает, что военно-транспортная авиация уже интегрируется в общую систему подготовки войск.

Возможности для Сил специальных операций

Не менее важна эта способность и для Сил специальных операций.

ССО предъявляют особые требования к мобильности: подразделение должно иметь возможность быстро переместиться в нужный район, включая удалённые территории, а затем получить необходимое материальное обеспечение.

Здесь имеет значение не только скорость самолёта, но и возможность использовать аэродромы с ограниченной инфраструктурой. Показательно,
что Казахстан уже проводит специальные мероприятия по повышению мобильности авиационных подразделений. В ходе комплексной проверки «Алтын Жебе» впервые в истории Вооружённых сил посадка военно-транспортного C-295 была выполнена на аэродромный участок автомобильной дороги в Мангистауской области.

Возможности A400M позволяют вывести эту концепцию
на существенно более высокий уровень по дальности и объёму перевозки.

Для ДШВ и ССО это означает главное — расширение радиуса оперативной мобильности.

A400M — проверенная международная платформа

Казахстан стал девятым оператором A400M, присоединившись
к странам, которые используют этот самолёт в своих вооружённых силах.

Сегодня A400M эксплуатируется в десяти странах, включая Германию, Францию, Великобританию, Испанию, Турцию, Бельгию, Люксембург, Малайзию, Казахстан и Индонезию.

Это самолёт с большим международным опытом эксплуатации.

В июле 2026 года Airbus сообщал, что глобальный парк A400M превысил 135 самолётов, а совокупный налёт составил более 270 тысяч часов. Машина применяется не только в регулярной военной логистике,
но и в международных операциях, гуманитарных миссиях и крупных многонациональных учениях.

Поэтому Казахстан получает не экспериментальную платформу,
а уже сформировавшуюся систему, которая имеет значительный мировой опыт эксплуатации.

Почему это особенно важно именно для Казахстана

География Казахстана сама по себе делает военно-транспортную авиацию стратегическим ресурсом.

Огромные расстояния между регионами, удалённые военные объекты, необходимость поддерживать мобильность войск, участие в международных миротворческих операциях — всё это требует способности быстро перебрасывать личный состав, технику и грузы.

В такой ситуации наличие собственного тяжёлого военно-транспортного звена имеет самостоятельное значение.

И здесь Казахстан пошёл правильным, на мой взгляд, путём:
не отказался от уже освоенного среднего класса, а дополнил его тяжёлым.

11 C-295 и 2 A400M — это уже не набор отдельных машин.
Это эшелонированная структура военно-транспортной авиации.

C-295 обеспечивает повседневную тактическую работу.

A400M закрывает наиболее тяжёлые и дальние задачи.

А вместе они создают гораздо более гибкую систему.

Выводы

Появление второго A400M — закономерный результат последовательной политики Казахстана по развитию военно-транспортной авиации.

За одно десятилетие страна прошла путь от формирования парка C-295 до создания полноценного тяжёлого транспортного звена на базе A400M.

Сегодня Казахстан располагает 11 C-295 и двумя A400M, имеет подготовленные экипажи и инженерно-технический персонал, а первый A400M уже получил практический опыт эксплуатации — от перевозки тяжёлых грузов и гуманитарных поставок до обеспечения казахстанской миротворческой миссии ООН.

Особое значение эта система имеет для Десантно-штурмовых войск
и Сил специальных операций, для которых воздушная мобильность является одним из ключевых элементов оперативных возможностей.

На мой взгляд, именно совокупность этих факторов позволяет говорить о том, что Казахстан сегодня формирует наиболее развитый
в Центральной Азии военно-транспортный компонент по сочетанию среднего и тяжёлого классов воздушных перевозок.

Иными словами, Казахстан уже не просто наращивает парк транспортных самолётов.

Он последовательно создаёт собственную систему воздушной мобильности — и по этому направлению выходит в число лидеров Центральной Азии.

Дархан Данияров,

полковник в отставке, военный эксперт

Abai.kz